Para quem é entusiasta de aviação militar e tem o interesse em ler e pesquisar fotos dos diversos aviões e helicópteros militares, um avião, especificamente, não passa desapercebido.

Este avião é o estranho Boeing/ Bell V-22 Osprey. Uma aeronave híbrida entre helicóptero e avião, com as principais qualidades de ambos. O V-22 possui um sistema de propulsão baseada em 2 motores basculantes funcionam na vertical quando o V-22 está decolando ou pousando, e para o avião passar ao vôo normal de cruzeiro, esses mesmo motores giram para frente, para que o V-22 ganhe velocidade e possa ser sustentado pelas próprias asas. Esse conceito de propulsão se chama tiltrotor.

Um MV-22 do USMC (Corpo de fuzileiros navais dos Estados Unidos), faz uma passagem em alta velocidade. Notem os motores em posição de vôo convencional a frente

Um MV-22 decola para mais uma demonstração aérea. Nas feiras aéreas, as formas exóticas e seu desempenho sempre chamam a atenção do público presente

Assim o V-22, um avião de transporte, decola e pousa como um helicóptero, na vertical, mas voa a velocidades iguais a de um avião convencional sendo assim cerca de 50% mais rápido que qualquer helicóptero atual. O V-22 será construído para os Estados Unidos nas seguintes versões: MV-22, Corpo de fuzileiros navais dos Estados Unidos (US Marine Corp), onde substituirá os veteranos Boeing CH-46 Sea Knight; CV-22 para a força aérea que substituirá os Sikorsky MH-53 J Pave Low.

Concepção do V-22 – Imagem: en.wikipedia

Uma das maiores vantagens do V-22 em relação aos helicópteros que ele substituirá é o seu alcance que representa mais que o dobro deles. Um MH-53 tem um alcance de travessia de 1100 km, Já o V-22 percorre 4476 km em travessia. Essa vantagem é fundamental para operações em lugares muito distantes e sem apoio.

ALGUNS DOS PROBLEMAS COM O V-22 OSPREY

Além de caríssimo, teve seus registros de manutenção falsificados pelos militares para dar-lhe maior confiabilidade. A aeronave é incapaz de autorotação no caso de falha de motor e, abaixo de 1.600 pés (490 metros), é incapaz de realizar uma aterrissagem de emergência sem causar danos severos.

FICHA TÉCNICA

Velocidade máxima: 555 Km/h
Velocidade de cruzeiro: 510 Km/h
Alcance: 1182 km (com 24 soldados) ou 4239 km (vazio)
Razão de subida vertical: 708m/min
Fator de carga: +3.9.
Altitude maxima: 7925m
Carga: 24 soldados totalmente equipados, ou 9000 kg de carga interna. Externamente pode-se transportar 6400 kg de carga.
Armamento: Uma metralhadora calibre 12.7 mm (.50).

Abaixo: Video de demonstração do MV-22 Osprey durante uma Feira Aérea (2008 – NAS Ocean Airshow)

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Esta reportagem foi feita para o portal R7, por Eduardo Marini e achamos oportuno postar para nossos amigos dessa Blogosfera que vão levar notebook e outras traquitanas eletrônicas na viagem de férias.

Como viajar pelo mundo sem problemas com seu notebook

Fazer backup, registrar o computador na Polícia Federal e não despachá-lo na mala estão entre as principais dicas.

No mundo dos negócios, notebooks e netbooks são, há muito tempo, itens de bagagem tão indispensáveis como ternos, meias, vestidos, gravatas, sapatos e tailleurs.

Nos últimos anos, os viajantes descobriram que esses brinquedinhos também facilitam – e muito – o turismo internacional.

Mas, para que tudo corra bem do embarque ao desembarque, é necessário tomar algumas atitudes e cuidados.

O R7 reuniu dicas para os que planejam passear sem problemas pelo mundo, nessas férias, com o seu brinquedinho.

Lição número um:  backup antes de sair de casa – Antes de partir, copie em DVDs, HDs externos ou pendrives o conteúdo do seu computador portátil fundamental para sua vida ou trabalho.

E guarde bem guardado.

Você irá para longe, ficará muito tempo fora, terá pela frente pessoas e lugares desconhecidos.

Tudo pode acontecer. E, se entre esse tudo estiver, eventualmente, o pior, que ao menos o prejuízo se resuma ao equipamento.  O brinquedinho, a gente rala e arruma outro. Os dados e informações, nem sempre – mais preciso seria dizer quase nunca.

No aeroporto. É hora de declarar os equipamentos – Se o seu computador foi fabricado no exterior, é preciso registrá-lo na Polícia Federal antes de deixar o país.

Na ida, ao chegar ao aeroporto brasileiro, procure a sala da PF antes do embarque e informe que precisa declarar seus equipamentos.

Preencha o formulário recebido com tipo, marca, modelo e número de série de cada um deles. Isso vale também para câmeras, celulares, smartphones, gravadores, enfim, todos os aparelhos importados incluídos na bagagem.

Agindo assim você evita que, na volta, os fiscais cobrem imposto ou apreendam seus equipamentos achando que eles foram comprados na viagem da qual você acaba de retornar.

Guarde bem sua via da declaração.

Ela valerá para todas as suas próximas viagens internacionais.  Se ela se desgastar ou for perdida, faça uma nova na viagem seguinte.  Aparelhos made in Brasil não precisam ser declarados.

Nunca despache computadores na mala – Nem todos sabem, mas as malas apanham mais do que paçoca em fundo de pilão em aeronaves, veículos de transporte e esteiras dos aeroportos.

No tira e coloca dos aviões, elas são jogadas, empurradas, espremidas, empilhadas… e por aí vai.

Leve seu note ou netbook para a cabine do avião, com a bagagem de mão. Isso evita o risco de receber de volta, no desembarque, uma paçoca ou farofa de hardware.

A regra vale para todos os aparelhos eletrônicos. E, claro, também deve ser seguida nas viagens aéreas nacionais.

Muito cuidado nas vistorias de embarque e desembarque – A fiscalização, na suprema maioria dos países, exige que computadores e aparelhos eletrônicos médios e grandes sejam retirados de suas bolsas na hora de passar pelo raio-X.

Tome muito cuidado: fiscais não costumam ser exatamente cuidadosos com os nossos amados aparelhos nessas ocasiões.

Anos atrás, em uma viagem a trabalho para Tóquio, no Japão, este repórter testemunhou a tristeza de uma amiga ao ver destruído seu notebook numa conexão em Nova York, nos Estados Unidos.

Um sujeito da alfândega – um americano daqueles que parecem gostar de desfilar pelo Harlem cuspindo marra e fazendo atitude –, simplesmente deixou o aparelho da moça escorregar pela esteira inclinada de tubos rolantes e bater forte, no final, contra uma barra de aço liso.

As rachaduras dividiram a tela de LCD.  Um pedaço do DVD, que incluía o leito onde são colocados os discos, separou-se do conjunto.

E o cidadão lá, na fila, dando pinta, estabelecendo atitude, berrando pelo próximo como se nada houvesse ocorrido.

Por isso, se for possível, o melhor nessas ocasiões é tentar passar e ser vistoriado antes de colocar seu aparelho no raio-X.

Se a pessoa que estiver atrás de você na fila for conhecida ou confiável, se rolou aquele papo bacana no avião, peça a ela para colocar seu aparelho apenas quando você for liberada e passar pelos sensores.

Desta forma, você pode esperar seu brinquedinho do outro lado do corredor escurinho – e pegá-lo antes que ele saia quicando pela esteira feito bola de tênis.

Se as circunstâncias não lhe forem tão favoráveis, passe antes suas roupas, casacos e bagagens de mão pelo raio-X. E, por último, encaminhe o notebook e os eletrônicos. Assim, o que foi antes pode funcionar como “almofada” para a traquitana que vem depois.

Discrição nas mochilas – Se você puder usar bolsas que não sejam identificadas como embalagens de computadores, melhor.  A possibilidade de roubo diminui bastante, sobretudo nos trajetos para chegar e sair dos aeroportos brasileiros.

Baterias, fontes de alimentação e cabos de câmeras – Praticamente todos os computadores atuais possuem tomadas e carregadores de bateria bivolt.

Os mais modernos aceitam qualquer tensão de energia entre 90 e 240 volts, o que facilita ainda mais as coisas. Mas é sempre bom ficar esperto e conferir antes de espetar a tomada.

Outro ponto importante: se for levar também a sua câmera digital, não se esqueça de incluir o cabo de transmissão de imagens dela para o computador.

Você certamente encherá seu cartão de memória com fotos muito antes – e muitas vezes mais – do que imagina. Quando isso ocorrer, é só descarregar as imagens no notebook, limpar o cartão da digital e partir para a próxima jornada.

Adaptador universal, um acessório indispensável – Se você quer ser um internauta internacional legítimo, compre, ainda no Brasil, um adaptador universal de tomada.

Assim evita o desprazer de não conseguir ligar seu notebook no hotel, na casa de quem o hospeda ou naquele restaurante ou café.

Por via das dúvidas, inclua no kit um bom cabo de rede e, para as emergências, um de telefone. Muitos lugares ainda não oferecem conexões de Internet desplugadas.

Atualize (e use) o firewall e os sistemas antivírus e anticookies – Muitos hotéis e locais públicos, sobretudo nos Estados Unidos, na Europa e na Ásia, oferecem acesso gratuito à Internet.

Grande parte desses sistemas é patrocinada por empresas que, enquanto você navega, instalam cookies e entradas em seu computador para acionar anúncios e atalhos de produtos e serviços.

E daí para que se inocule um vírus, um cavalo de tróia ou um malware, é meio passo. No primeiro semestre de 2006, pouco antes da Copa do Mundo, usei um desses serviços gratuitos num hotel de Berlim. Na hora, fiquei feliz por ter economizado alguns euros na conexão.

Mas dias depois, de volta ao Brasil, tive a surpresa, não exatamente agradável, ver homens e mulheres pelados saltando na tela no meu note velho de guerra sempre que eu o conectava à Internet.

Era uma empresa de serviço erótico alemã apresentando suas armas.

Não teria problema em assumir se fosse o caso. Mas juro: em nenhum momento convoquei aquela turma animada.

E por último, mas não menos importante – Use seu computador para obter informações e tornar seu passeio mais racional, interessante e econômico.

Mas, por favor: esqueça de sua existência quando o novo a ser desbravado chamá-lo para o prazer. Muitas vezes pode não mais parecer, mas o mundo ainda é real.

E, além disso, se o caso é o de ficar mais de duas horas por dia com a cara colada na tela, não saia de casa.

Não cansa, não gasta tempo e é muito mais barato.

Pentágono investe no desenvolvimento de aviões minúsculos inspirados em voos de mariposas, que devem ser apresentados até 2030

A cerca de 3,2 km do pasto onde os irmãos Wright aprenderam a fazer voar os primeiros aviões, pesquisadores militares estão trabalhando em uma outra revolução do ar: encolhendo aviões não tripulados, do tipo que disparam mísseis no Paquistão e espionam insurgentes no Afeganistão, mas que são do tamanho de pássaros e insetos.

O laboratório de voo interno da base é chamado de “microaviário”, e por boas razões. Os aviões que estão sendo desenvolvidos ali são projetados para reproduzir a mecânica de voo das mariposas, gaviões e outros habitantes do mundo natural. “Estamos pesquisando como nos esconder em plena vista”, disse Greg Parker, um engenheiro aeroespacial, ao demonstrar um protótipo de um falcão mecânico que no futuro poderá ser usado para espionagem ou execução.

De balões a insetos, os novos aviões minúsculos estão transformando a forma como os Estados Unidos lutam e pensam as suas guerras.

Aviões Predator, a aeronave americana que tem o tamanho de um avião modelo Cessna e tem dominado a aviação não tripulada desde os ataques do 11 de Setembro de 2001, agora são uma marca de nome conhecido e temido em todo o mundo. Mas muito menos conhecido é o tamanho, variedade e ousadia desse universo de aeronaves não tripuladas em rápida expansão, juntamente com os dilemas que vêm com ele.

Gastos

O Pentágono pediu ao Congresso por quase US$ 5 bilhões para o desenvolvimento de aeronaves não-tripuladas no próximo ano e prevê que até 2030 apresentará projetos que hoje só existem em ficção científica: “moscas espiãs” equipadas com sensores e microcâmeras para detectar inimigos, armas nucleares ou vítimas em escombros.

Peter W. Singer, um estudioso do Brookings Institute e autor de Wired for War, um livro sobre robótica militar, chama-os de “bugs with bugs” (insetos com escutas, em tradução livre). Grandes ou pequenos, os aviões não tripulados geram questões sobre a crescente desconexão entre o público americano e suas guerras.

Estudiosos de ética militar admitem que os aviões não tripulados podem transformar a guerra em um video game, causar baixas entre civis e, como não envolve riscos para os americanos, levar os EUA a entrar em conflitos mais facilmente.

Os aviões não tripulados também criaram uma crise de informação para os analistas que precisam analisar um dilúvio de vídeos por dia. Além disso, a Administração de Aviação Federal tem dúvidas sobre expandir os voos de teste em casa, como o Pentágono gostaria.

Para Singer, o debate sobre aviões não tripulados é como debater os méritos de computadores em 1979: eles estão aqui para ficar, e sua expansão mal começou. “Estamos na fase dos primeiros voos dos irmãos Wright”, disse ele.

Fonte: Elisabeth Bumiller e Thom Shanker (The New York Times) via iG - Fotos: The New York Times

Por que o KC-390, da Embraer, desperta tanto interesse de outros países

Dentre as 54 intenções de compra do modelo, há pedidos no Brasil, Chile, Colômbia, Portugal e República Tcheca

Nas últimas semanas, o mercado acompanhou uma série de comunicados da Embraer sobre países interessados em comprar o modelo KC-390 – que ainda nem foi concluído. Para especialistas em aviação e defesa ouvidos pelo site EXAME, há motivos para tanto interesse. O cargueiro da Embraer é a maior novidade em transporte militar desde os anos 50, quando foi lançado o americano Hércules C-130.

Assim como os automóveis de passeio são divididos por tipos, como sedã e hatch, os aviões também são classificados por modelo. No jargão do setor, KC é toda aeronave capaz de abastecer outras em pleno vôo (função representada pela letra K) e transportar tropas e equipamentos militares (representada pela letra C).

O KC-390 é o chamado avião de assalto, que deve ser capaz de pousar no campo de batalha, em pistas mal-preparadas, colocando tropas e carros de combate perto da zona de conflito. Além de ser um avião de transporte de carga, ele pode reabastecer aviões de combate durante o vôo. “É uma janela de oportunidades detectada pela Embraer, de desenvolver uma aeronave com essas características mais modernas. O KC-390 vem ocupar esse nicho de mercado”, diz Richard Lucht, diretor nacional de pós graduação da ESPM e professor colaborador do ITA.

Já faz alguns anos que a espinha dorsal das principais forças aéreas do mundo para transporte de cargas de médio porte é o C-130 (Hércules C-130), segundo Lucht. “Desde a década de 50, as fabricantes de aeronaves tentam um substituto para o Hércules, e o KC 390 pode ocupar essa função”, diz o especialista em aviação Paulo Bittencourt, da Multiplan Consultores Aeronáuticos.

Entre as características do KC-390 que o destacam em comparação ao Hércules C-130 está o motor a jato, que permite melhor desempenho em pousos e decolagens, segundo Lucht – uma qualidade importante em um avião que precisa aterrissar no meio de uma floresta ou em um campo de batalha, por exemplo. “O conjunto da solução é mais moderno”, diz. Outra vantagem seria a maior capacidade de carga (23 toneladas, enquanto a do Hércules é de, aproximadamente, 20 toneladas).

Veja o vídeo em 3D.

http://vimeo.com/9767173
Brasileiro versus herói grego

Dentre as 54 intenções de compra do KC-390, há pedidos no Brasil (28), Chile (6), Colômbia (12), Portugal (6) e República Tcheca (2). Não existe ainda um preço divulgado para a aeronave. Os comunicados recentes referem-se a acordos no âmbito governamental, ou seja, o governo do país tem intenção de adquirir o KC-390, se sua indústria participar do programa de desenvolvimento da aeronave.

“O KC-390 tem potencial para atender forças aéreas do mundo todo, inclusive países desenvolvidos, mas uma substituição completa nunca vai acontecer nesses países, até por um questão de soberania”, diz Lucht. Já Bittencourt não acredita que o avião vá substituir o Hércules nos Estados Unidos. “Os congressistas americanos criam muitos problemas para a força aérea comprar aviões fora do país”, afirma.

Para o especialista, é importante vender nos países em desenvolvimento, porque eles compram pouco em quantidade, mas dão visibilidade ao produto. “Acredito na venda para países de primeiro mundo também. A França está interessadíssima, e se ela comprar, a OTAN poderia comprar. A OTAN cria padrões, e os países compram dentro do padrão”, diz Bittencourt, referindo-se à Organização do Tratado do Atlântico Norte, aliança militar mantida pelos Estados Unidos e pelos países europeus.

Luis Adônis Batista Pinheiro, ex-chefe do DAC – e ex-piloto e instrutor no Hércules C-130 – não acredita que países como os Estados Unidos, França e Inglaterra venham a usar o modelo brasileiro. Mas ele aposta em vendas para a América do Sul, Ásia e Oriente Médio. “O KC-390 vai ser melhor que o Hércules”, diz.

Fonte: Beatriz Olivon (Exame.com)

A Model Airplane News, em sua edição de fevereiro de 2011, fez uma avaliação profunda do Paulistinha P-56.

A revista Model Airplane News é escrita por entusiastas que realmente praticam o esporte e fazem e os modelos de aviões. Publicada desde 1929, Model Airplane trás reportagens sobre a concepção e construção, técnicas construtivas, avaliações abrangentes, concursos, dicas sobre como construir e voar, artigos sobre eletrônica, e muito mais sobre o mundo do aero modelismo.

Este modelo é fruto de mais uma parceria de projetos da The World Models com a Hobby Delivery, que desenvolveu o maior clássico da aviação brasileira, o Paulistinha P-56, o avião que foi responsável pelo treinamento da maioria dos pilotos comerciais que atuam no Brasil.

Além de contribuir para o resgate da história da aviação Brasileira, acreditamos também que este aeromodelo será o elo de ligação entre a infância de muitos modelistas que visitaram a Casa Aerobrás e deliciaram-se com a montagem do famoso PP-CAP à elástico, e a fase adulta, onde o vôo RC de alta tecnologia faz com que o hobby seja mais dinâmico e prático.

Para maiores informações assista a este video:

watch?v=FNoMtwFP2B0&feature=fvwrel

Ou acesse o link

http://www.hobbydelivery.com.br/site/loja/produtos.asp?produto=A324

Veja abaixo a reportagem publicada na revista.

Dia após dia, novos materiais e avançadas concepções construtivas são desenvolvidas na indústria e aplicadas aos mais diversos produtos e segmentos. Materiais mais leves e resistentes, aliados à modernidade de um processo de fabricação resultam em produtos mais avançados, com melhor rendimento. É assim que a ESM tem feito, aproveitando as melhores características de cada material e processo de fabricação com o objetivo de aproximar as características de vôo e aparência entre modelo e avião real.

Prezados Amigos,

A Nuremberg Toys Fair é a mais importante feira de brinquedos e modelismo do mundo e a Hobby Delivery esteve lá para poder trazer a vocês os mais recentes lançamentos de nossos fornecedores. A Hitec, nossa parceira no segmento de rádio controles, expôs todas as novidades que serão lançadas no decorrer de 2011.

São diversos produtos inovadores, desde acessórios adicionais para telemetria até novos rádios, com o objetivo de preencher todas as lacunas exigidas pelos modelistas. Então, vamos deixar a conversa de lado e vamos às fotos!!!

Show room – Por se tratar de produtos eletrônicos compactos, a Hitec conseguiu condensar seu portfólio de maneira bastante interativa,  e os visitantes tiveram a oportunidade de manusear todos os equipamentos

Novos Rádios 2.4Ghz AFHSS

A fim de complementar a linha 2.4Ghz AFHSS, a Hitec está lançando 2 novos modelos:

Optic 5 2.4Ghz – Com sistema 2.4Ghz já embutido no gabinete do rádio, o Optic 5 será o melhor custo-benefício do mercado no que se refere a sistemas para iniciantes. Além dos 4 canais básicos, o Optic 5 possui um canal adicional para acionamento de retráteis ou corte de motor.

Adicionalmente, o Optic 5 possui recursos que o colocam à frente de seus concorrentes, tais como:

- Joysticks dotados de rolamentos, similar ao Aurora 9, proporcionando precisão, suavidade e durabilidade da mecânica de controle

- Trims digitais

- Controle de quantidade de comando para canais 1 e 2

- Mixer incluso para asinhas ou cauda em V

A previsão de lançamento deste produto será em maio/2011

RÁDIO ECLIPSE 7 PRO – Ainda sem data definida para o lançamento, o Eclipse 7 PRO têm como principal alvo suprir a lacuna entre o Optic 6 e Aurora 9, e contará com alguns recursos de telemetria, herdado de seu irmão mais avançado. Isso é muito interessante, pois certamente o Eclipse 7 PRO atenderá uma grande parcela de pilotos que possuem aviões mais simples e gostariam de ter recursos de telemetria sem investir maiores valores em um Aurora 9. Sua caixa foi remodelada de maneira a ter incorporado à sua eletrônica em definitivo o sistema 2.4Ghz AFHSS. Assim como o Aurora 9, o Eclipse 7 PRO também contará com joysticks roletados.

Maleta para rádios HITEC – Já era hora da Hitec ter sua maleta personalizada! De excelente acabamento e bem espumada, será a companheira fiel de seu radio Hitec durante o deslocamento de sua casa para o campo de vôo!

Nova linha de receptores

A Hitec não esqueceu dos aeromodelistas que voam elétricos e park-flyers! Os novos receptores OPTIMA 6 LITE, MINIMA 6T, ambos full range,  têm suas dimensões e peso reduzidas para atender às necessidades desta categoria.

Caracteristicas do Minima 6T

- Antena DUAL M-BODA – mini antena amplificada dupla

- Funções de Fail safe e Hold disponíveis

- Operação entre 4,8V e 8,4V

- Dimensões: 31 x 20,8 x 7,1mm (58% menor que o Optima 6 standard)

- Peso: 6,5gr

- Previsão de disponibilidade: Abril/2011

OPTIMA 6 LITE – Um dos mais vendidos receptores de baixo custo 2.4Ghz da Hitec passou por uma lipoaspiração e perdeu muito peso, sem perder suas qualidades originais:

- Possui antena BODA padrão

- Full range

- Opera com tensões desde 4,8V até 35V (utilizando entrada SPC)

- Dimensões: 44,9 x 18,4 x 7,4mm

- Peso: 9,4gr

- Previsão de disponibilidade: a partir de março/2011

Segue abaixo foto comparativa dos novos receptoreem relação ao Optima 6:

Para os amantes da Telemetria do Aurora 9, seguem mais uma série de sensores e dispositivos para nos deixar com água na boca!

HTS-NAVI – Sistema de transmissão de dados de telemetria wireless

Este interessante dispositivo permite uma transmissão dos dados de telemetria diretamente para seu notebook. A vantagem direta deste dispositivo é que elimina-se a necessidade de uma conexão física através de cabos elétricos entre o Aurora 9, interface HPP-22 e computador, permitindo que o piloto tenha sua mobilidade natural no campo de vôo, que é um requisito fundamental para a segurança do vôo. Estes dados consinuam sendo registrados pelo software HPP-22 que deverá estar instalado no PC. Estará disponivel a partir de março/2011

HTS-SS BLUE E-SENSOR STATION  – Placa de sensores projetadas para aplicações em elétricos

A ser lançada em Abril/2011, esta nova placa de sensores foi projetada para atender às necessidades dos pilotos de aeromodelos elétricos. Nesta placa, será possível conectar os seguintes sensores:

- 4 sensores de temperatura

- 2 sensores de rotação (RPM)

- 1 sensor de corrente de 50A ou 200A (a serem lançados)

- 1 sensor de tensão de entrada até 100V (a ser lançado)

- 1 entrada para GPS

HTS-C50 E C200 – Sensores de medição de corrente de 50A e 200A

Estes sensores de medição de corrente são muito simples de operar. Basta que passe o fio de alimentação do ESC por dentro do anel de indução para que o sinal gerado pelo indutor seja convertido em valores de corrente. Considero este sensor um dos mais importantes na preservação e verificação em um sistema de propulsão elétrica, pois é possivel verificar constantemente se o consumo do motor está dentro de suas especificações.

HTS-VOLT Voltage – sensor de medição de tensão

Este sensor permite a leitura de valores de tensão até 100V

HTS-Voice Telemetry Voice Announcing System

Este dispositivo é muito útil como ferramenta complementar de obtenção de dados, pois ele converte os dados da tela em dados de áudio (voz) e fica narrando estes dados durante o vôo. Atualmente, o dispositivo está disponível somente em inglês, e estão desenvolvendo a versão em espanhol, que fica um pouco mais próximo de nossa lingua.

Finalizando, novos modelos de servos também estão sendo lançados, e detém o que há de mais moderno na industria eletrônica atualmente:

Servos HSD-9360TH e HSB-9370TH

O que existe de mais avançado em se tratando de servos, estão nestes 2 fantásticos produtos.

- Trabalham com valores de tensão entre 6,0V e 8,4V (possibilitando a alimentação direta com baterias LIPO)

- Utilizam os famosos motores brushless NEU

- Possuem engrenagens de Titânio mescladas com engrenagens primárias de metal/plástico, com o objetivo de evitar contato elétrico entre motor e partes móveis do avião

- Circuito interno de controle totalmente programável via PC

Torque/Velocidade HSB-9360TH – 0,07s/16,5kg

Torque/Velocidade HSB-9360TH – 0,1s/35kg

Servos Digitais HV econômicos HS-5495BH e HS-5496MH

Baseados no grande sucesso do servo digital HS-5485HB, a Hitec criou uma categoria de servos digitais HV, que aceitam trabalhar com tensões de até 8,4V, permitindo a utilização de baterias de LIPO, sem a necessidade de redutores de tensão. Disponíveis em 2 modelos, um com engrenagens de karbonite e outro com egrenagens de metal, indicado para motores à gasolina.

Servos à prova d´agua

Infelizmente a foto não possuía resolução suficiente para identificar os modelos dos servos, mas a prova estava bem à nossa frente. Servos tamanhos mini e standard com capacidade para operar imersos na água, indicados para automodelos e nautimodelos.

Foi uma demostração muito legal pois estes 3 servos estavam imersos dentro de um “aquário” e se movimentando constantemente, sem nenhum sinal de infiltração.

Estas foram as principais novidades da Feira de Nuremberg em 2011 e que nós estaremos implementando em nosso portfólio de produtos.

Um grande abraço e até a nosso próximo encontro!

Reinaldo M. Martins

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Prezados Amigos,

A próxima edição da Hobby News (fevereiro/2011) terá um ensaio especial do Edge 540, com montagens, dicas e impressões de vôo.

Enquanto isso, compartilho com vocês uma filmagem que aconteceu no mesmo dia da seção fotográfica de campo na UVA, União Vinhedense de Aeromodelismo, em Vinhedo – SP.

Realmente achei que este avião era merecedor deste vídeo, dada a sua qualidade e precisão de vôo, tanto em manobras acrobáticas, quanto em operações de pouso e decolagem. Chama muito a atenção na pista!

Com vocês, Edge 540 CMP

Até o próximo ensaio!

Reinaldo

Confira este magnífico making-of da Boeing na montagem do gigante Florida One, é impressionante a precisão e seqüencia de montagem. Confira!!