Esta reportagem foi feita para o portal R7, por Eduardo Marini e achamos oportuno postar para nossos amigos dessa Blogosfera que vão levar notebook e outras traquitanas eletrônicas na viagem de férias.

Como viajar pelo mundo sem problemas com seu notebook

Fazer backup, registrar o computador na Polícia Federal e não despachá-lo na mala estão entre as principais dicas.

No mundo dos negócios, notebooks e netbooks são, há muito tempo, itens de bagagem tão indispensáveis como ternos, meias, vestidos, gravatas, sapatos e tailleurs.

Nos últimos anos, os viajantes descobriram que esses brinquedinhos também facilitam – e muito – o turismo internacional.

Mas, para que tudo corra bem do embarque ao desembarque, é necessário tomar algumas atitudes e cuidados.

O R7 reuniu dicas para os que planejam passear sem problemas pelo mundo, nessas férias, com o seu brinquedinho.

Lição número um:  backup antes de sair de casa – Antes de partir, copie em DVDs, HDs externos ou pendrives o conteúdo do seu computador portátil fundamental para sua vida ou trabalho.

E guarde bem guardado.

Você irá para longe, ficará muito tempo fora, terá pela frente pessoas e lugares desconhecidos.

Tudo pode acontecer. E, se entre esse tudo estiver, eventualmente, o pior, que ao menos o prejuízo se resuma ao equipamento.  O brinquedinho, a gente rala e arruma outro. Os dados e informações, nem sempre – mais preciso seria dizer quase nunca.

No aeroporto. É hora de declarar os equipamentos – Se o seu computador foi fabricado no exterior, é preciso registrá-lo na Polícia Federal antes de deixar o país.

Na ida, ao chegar ao aeroporto brasileiro, procure a sala da PF antes do embarque e informe que precisa declarar seus equipamentos.

Preencha o formulário recebido com tipo, marca, modelo e número de série de cada um deles. Isso vale também para câmeras, celulares, smartphones, gravadores, enfim, todos os aparelhos importados incluídos na bagagem.

Agindo assim você evita que, na volta, os fiscais cobrem imposto ou apreendam seus equipamentos achando que eles foram comprados na viagem da qual você acaba de retornar.

Guarde bem sua via da declaração.

Ela valerá para todas as suas próximas viagens internacionais.  Se ela se desgastar ou for perdida, faça uma nova na viagem seguinte.  Aparelhos made in Brasil não precisam ser declarados.

Nunca despache computadores na mala – Nem todos sabem, mas as malas apanham mais do que paçoca em fundo de pilão em aeronaves, veículos de transporte e esteiras dos aeroportos.

No tira e coloca dos aviões, elas são jogadas, empurradas, espremidas, empilhadas… e por aí vai.

Leve seu note ou netbook para a cabine do avião, com a bagagem de mão. Isso evita o risco de receber de volta, no desembarque, uma paçoca ou farofa de hardware.

A regra vale para todos os aparelhos eletrônicos. E, claro, também deve ser seguida nas viagens aéreas nacionais.

Muito cuidado nas vistorias de embarque e desembarque – A fiscalização, na suprema maioria dos países, exige que computadores e aparelhos eletrônicos médios e grandes sejam retirados de suas bolsas na hora de passar pelo raio-X.

Tome muito cuidado: fiscais não costumam ser exatamente cuidadosos com os nossos amados aparelhos nessas ocasiões.

Anos atrás, em uma viagem a trabalho para Tóquio, no Japão, este repórter testemunhou a tristeza de uma amiga ao ver destruído seu notebook numa conexão em Nova York, nos Estados Unidos.

Um sujeito da alfândega – um americano daqueles que parecem gostar de desfilar pelo Harlem cuspindo marra e fazendo atitude –, simplesmente deixou o aparelho da moça escorregar pela esteira inclinada de tubos rolantes e bater forte, no final, contra uma barra de aço liso.

As rachaduras dividiram a tela de LCD.  Um pedaço do DVD, que incluía o leito onde são colocados os discos, separou-se do conjunto.

E o cidadão lá, na fila, dando pinta, estabelecendo atitude, berrando pelo próximo como se nada houvesse ocorrido.

Por isso, se for possível, o melhor nessas ocasiões é tentar passar e ser vistoriado antes de colocar seu aparelho no raio-X.

Se a pessoa que estiver atrás de você na fila for conhecida ou confiável, se rolou aquele papo bacana no avião, peça a ela para colocar seu aparelho apenas quando você for liberada e passar pelos sensores.

Desta forma, você pode esperar seu brinquedinho do outro lado do corredor escurinho – e pegá-lo antes que ele saia quicando pela esteira feito bola de tênis.

Se as circunstâncias não lhe forem tão favoráveis, passe antes suas roupas, casacos e bagagens de mão pelo raio-X. E, por último, encaminhe o notebook e os eletrônicos. Assim, o que foi antes pode funcionar como “almofada” para a traquitana que vem depois.

Discrição nas mochilas – Se você puder usar bolsas que não sejam identificadas como embalagens de computadores, melhor.  A possibilidade de roubo diminui bastante, sobretudo nos trajetos para chegar e sair dos aeroportos brasileiros.

Baterias, fontes de alimentação e cabos de câmeras – Praticamente todos os computadores atuais possuem tomadas e carregadores de bateria bivolt.

Os mais modernos aceitam qualquer tensão de energia entre 90 e 240 volts, o que facilita ainda mais as coisas. Mas é sempre bom ficar esperto e conferir antes de espetar a tomada.

Outro ponto importante: se for levar também a sua câmera digital, não se esqueça de incluir o cabo de transmissão de imagens dela para o computador.

Você certamente encherá seu cartão de memória com fotos muito antes – e muitas vezes mais – do que imagina. Quando isso ocorrer, é só descarregar as imagens no notebook, limpar o cartão da digital e partir para a próxima jornada.

Adaptador universal, um acessório indispensável – Se você quer ser um internauta internacional legítimo, compre, ainda no Brasil, um adaptador universal de tomada.

Assim evita o desprazer de não conseguir ligar seu notebook no hotel, na casa de quem o hospeda ou naquele restaurante ou café.

Por via das dúvidas, inclua no kit um bom cabo de rede e, para as emergências, um de telefone. Muitos lugares ainda não oferecem conexões de Internet desplugadas.

Atualize (e use) o firewall e os sistemas antivírus e anticookies – Muitos hotéis e locais públicos, sobretudo nos Estados Unidos, na Europa e na Ásia, oferecem acesso gratuito à Internet.

Grande parte desses sistemas é patrocinada por empresas que, enquanto você navega, instalam cookies e entradas em seu computador para acionar anúncios e atalhos de produtos e serviços.

E daí para que se inocule um vírus, um cavalo de tróia ou um malware, é meio passo. No primeiro semestre de 2006, pouco antes da Copa do Mundo, usei um desses serviços gratuitos num hotel de Berlim. Na hora, fiquei feliz por ter economizado alguns euros na conexão.

Mas dias depois, de volta ao Brasil, tive a surpresa, não exatamente agradável, ver homens e mulheres pelados saltando na tela no meu note velho de guerra sempre que eu o conectava à Internet.

Era uma empresa de serviço erótico alemã apresentando suas armas.

Não teria problema em assumir se fosse o caso. Mas juro: em nenhum momento convoquei aquela turma animada.

E por último, mas não menos importante – Use seu computador para obter informações e tornar seu passeio mais racional, interessante e econômico.

Mas, por favor: esqueça de sua existência quando o novo a ser desbravado chamá-lo para o prazer. Muitas vezes pode não mais parecer, mas o mundo ainda é real.

E, além disso, se o caso é o de ficar mais de duas horas por dia com a cara colada na tela, não saia de casa.

Não cansa, não gasta tempo e é muito mais barato.

Pentágono investe no desenvolvimento de aviões minúsculos inspirados em voos de mariposas, que devem ser apresentados até 2030

A cerca de 3,2 km do pasto onde os irmãos Wright aprenderam a fazer voar os primeiros aviões, pesquisadores militares estão trabalhando em uma outra revolução do ar: encolhendo aviões não tripulados, do tipo que disparam mísseis no Paquistão e espionam insurgentes no Afeganistão, mas que são do tamanho de pássaros e insetos.

O laboratório de voo interno da base é chamado de “microaviário”, e por boas razões. Os aviões que estão sendo desenvolvidos ali são projetados para reproduzir a mecânica de voo das mariposas, gaviões e outros habitantes do mundo natural. “Estamos pesquisando como nos esconder em plena vista”, disse Greg Parker, um engenheiro aeroespacial, ao demonstrar um protótipo de um falcão mecânico que no futuro poderá ser usado para espionagem ou execução.

De balões a insetos, os novos aviões minúsculos estão transformando a forma como os Estados Unidos lutam e pensam as suas guerras.

Aviões Predator, a aeronave americana que tem o tamanho de um avião modelo Cessna e tem dominado a aviação não tripulada desde os ataques do 11 de Setembro de 2001, agora são uma marca de nome conhecido e temido em todo o mundo. Mas muito menos conhecido é o tamanho, variedade e ousadia desse universo de aeronaves não tripuladas em rápida expansão, juntamente com os dilemas que vêm com ele.

Gastos

O Pentágono pediu ao Congresso por quase US$ 5 bilhões para o desenvolvimento de aeronaves não-tripuladas no próximo ano e prevê que até 2030 apresentará projetos que hoje só existem em ficção científica: “moscas espiãs” equipadas com sensores e microcâmeras para detectar inimigos, armas nucleares ou vítimas em escombros.

Peter W. Singer, um estudioso do Brookings Institute e autor de Wired for War, um livro sobre robótica militar, chama-os de “bugs with bugs” (insetos com escutas, em tradução livre). Grandes ou pequenos, os aviões não tripulados geram questões sobre a crescente desconexão entre o público americano e suas guerras.

Estudiosos de ética militar admitem que os aviões não tripulados podem transformar a guerra em um video game, causar baixas entre civis e, como não envolve riscos para os americanos, levar os EUA a entrar em conflitos mais facilmente.

Os aviões não tripulados também criaram uma crise de informação para os analistas que precisam analisar um dilúvio de vídeos por dia. Além disso, a Administração de Aviação Federal tem dúvidas sobre expandir os voos de teste em casa, como o Pentágono gostaria.

Para Singer, o debate sobre aviões não tripulados é como debater os méritos de computadores em 1979: eles estão aqui para ficar, e sua expansão mal começou. “Estamos na fase dos primeiros voos dos irmãos Wright”, disse ele.

Fonte: Elisabeth Bumiller e Thom Shanker (The New York Times) via iG - Fotos: The New York Times

Por que o KC-390, da Embraer, desperta tanto interesse de outros países

Dentre as 54 intenções de compra do modelo, há pedidos no Brasil, Chile, Colômbia, Portugal e República Tcheca

Nas últimas semanas, o mercado acompanhou uma série de comunicados da Embraer sobre países interessados em comprar o modelo KC-390 – que ainda nem foi concluído. Para especialistas em aviação e defesa ouvidos pelo site EXAME, há motivos para tanto interesse. O cargueiro da Embraer é a maior novidade em transporte militar desde os anos 50, quando foi lançado o americano Hércules C-130.

Assim como os automóveis de passeio são divididos por tipos, como sedã e hatch, os aviões também são classificados por modelo. No jargão do setor, KC é toda aeronave capaz de abastecer outras em pleno vôo (função representada pela letra K) e transportar tropas e equipamentos militares (representada pela letra C).

O KC-390 é o chamado avião de assalto, que deve ser capaz de pousar no campo de batalha, em pistas mal-preparadas, colocando tropas e carros de combate perto da zona de conflito. Além de ser um avião de transporte de carga, ele pode reabastecer aviões de combate durante o vôo. “É uma janela de oportunidades detectada pela Embraer, de desenvolver uma aeronave com essas características mais modernas. O KC-390 vem ocupar esse nicho de mercado”, diz Richard Lucht, diretor nacional de pós graduação da ESPM e professor colaborador do ITA.

Já faz alguns anos que a espinha dorsal das principais forças aéreas do mundo para transporte de cargas de médio porte é o C-130 (Hércules C-130), segundo Lucht. “Desde a década de 50, as fabricantes de aeronaves tentam um substituto para o Hércules, e o KC 390 pode ocupar essa função”, diz o especialista em aviação Paulo Bittencourt, da Multiplan Consultores Aeronáuticos.

Entre as características do KC-390 que o destacam em comparação ao Hércules C-130 está o motor a jato, que permite melhor desempenho em pousos e decolagens, segundo Lucht – uma qualidade importante em um avião que precisa aterrissar no meio de uma floresta ou em um campo de batalha, por exemplo. “O conjunto da solução é mais moderno”, diz. Outra vantagem seria a maior capacidade de carga (23 toneladas, enquanto a do Hércules é de, aproximadamente, 20 toneladas).

Veja o vídeo em 3D.

http://vimeo.com/9767173
Brasileiro versus herói grego

Dentre as 54 intenções de compra do KC-390, há pedidos no Brasil (28), Chile (6), Colômbia (12), Portugal (6) e República Tcheca (2). Não existe ainda um preço divulgado para a aeronave. Os comunicados recentes referem-se a acordos no âmbito governamental, ou seja, o governo do país tem intenção de adquirir o KC-390, se sua indústria participar do programa de desenvolvimento da aeronave.

“O KC-390 tem potencial para atender forças aéreas do mundo todo, inclusive países desenvolvidos, mas uma substituição completa nunca vai acontecer nesses países, até por um questão de soberania”, diz Lucht. Já Bittencourt não acredita que o avião vá substituir o Hércules nos Estados Unidos. “Os congressistas americanos criam muitos problemas para a força aérea comprar aviões fora do país”, afirma.

Para o especialista, é importante vender nos países em desenvolvimento, porque eles compram pouco em quantidade, mas dão visibilidade ao produto. “Acredito na venda para países de primeiro mundo também. A França está interessadíssima, e se ela comprar, a OTAN poderia comprar. A OTAN cria padrões, e os países compram dentro do padrão”, diz Bittencourt, referindo-se à Organização do Tratado do Atlântico Norte, aliança militar mantida pelos Estados Unidos e pelos países europeus.

Luis Adônis Batista Pinheiro, ex-chefe do DAC – e ex-piloto e instrutor no Hércules C-130 – não acredita que países como os Estados Unidos, França e Inglaterra venham a usar o modelo brasileiro. Mas ele aposta em vendas para a América do Sul, Ásia e Oriente Médio. “O KC-390 vai ser melhor que o Hércules”, diz.

Fonte: Beatriz Olivon (Exame.com)

Vale a pena assistir. Estes caras são demais….

Como responsável pelo marketing da Hobby Delivery estive este fim de semana em um ciclo de palestras que tratavam de diversos temas sobre o mercado e o marketing de varejo, um ponto me chamou muita atenção, pois acredito que tem muita ligação com o mundo do modelismo.

A palestra falava sobre cheiros que nos fazem consumir mais ou até se sentir confortável dentro de uma loja. Comecei a pensar qual deveria se o cheiro da Hobby Delivery, afinal é fácil acreditar que o cheiro do pão quente vai da fome…mas qual seria o cheiro que nos remeteria a bons momentos na pista, às vitorias daqueles que competem… Pensei em alguns como o cheiro do diesel, ou cheiro de mato (aqueles que moram em grandes cidades só conseguem sentir este cheiro na pista) mas não me convenci ainda, alguem tem outras idéias?

O que vocês acham qual é o cheiro do seu hobby…

Quem esteve no Fesbraer viu que a equipe de reportagens do Globo Esporte ficou filmando vários vôos e fez entrevistas com alguns pilotos.

Recebi a informação hoje, que esta matéria será exibida no Globo Esporte deste domingo, portanto aguardo comentários de todos sobre as impressões na segunda feira.

Até segunda.